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物流掘金中的鐵鍬
作者：佚名 日期：2001-12-19 字體：[大] [中] [小]
-在韓國的街頭，經(jīng)常活躍著一些KPP托盤發(fā)送與回收車，往返于客戶與托盤回收站之間。KPP是韓國最大的托盤聯(lián)營公司，主要經(jīng)營托盤租賃。它備有200多萬個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并有高效的托盤回收系統(tǒng)。它的330名員工通過7個(gè)分支機(jī)構(gòu)和遍布全國的21個(gè)網(wǎng)點(diǎn)為客戶提供7×24小時(shí)的服務(wù)。每當(dāng)接到客戶通知，離客戶最近的網(wǎng)點(diǎn)就會被委托將托盤送抵客戶或?qū)⒖蛻粲眠^的托盤回收。這樣，KPP客戶的產(chǎn)品一下線，就可以立即附著在租來的托盤上直抵消費(fèi)者。相對于托盤自備者來說，KPP客戶的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)“一站式”流通，非�？旖�、經(jīng)濟(jì)。在韓國遍布石化、食品、紡織、肥料、農(nóng)產(chǎn)品和流通等行業(yè)的2040家企業(yè)，正在享受這種服務(wù)。KPP每天發(fā)送與回收托盤的數(shù)量約6萬個(gè)，2001年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)430億韓元（約3400萬美元），利潤68億韓元（約500萬美元）。
---已經(jīng)贏利的KPP，開始向人們展示托盤租賃的魅力。然而，誰能領(lǐng)略這光環(huán)背后15年的艱辛？據(jù)說，KPP在建立的前10年，一直處于虧損或微利階段。好在它自己有堅(jiān)韌不拔的毅力，再加上政府的資金支持，托盤租賃業(yè)務(wù)終于突破困境，走向光明。
---不僅在韓國，在物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本和歐美，托盤租賃業(yè)務(wù)也已經(jīng)受到普遍歡迎，托盤租賃公司開始品嘗豐收的果實(shí)。
---出現(xiàn)這樣的利好市場，是與人們提高物流效率的需求分不開的。在整個(gè)物流過程中，產(chǎn)品要經(jīng)過儲存、裝卸和運(yùn)輸，才能最終抵達(dá)消費(fèi)者。而在這其中，沒有一個(gè)環(huán)節(jié)能少得了托盤。產(chǎn)品首先要裝入包裝箱內(nèi)并碼放在托盤上，形成一個(gè)集裝單元，然后再以集裝單元的形式放置在貨架上。產(chǎn)品的裝卸也應(yīng)該是集裝單元與叉車的配合。當(dāng)然，產(chǎn)品的集裝單元最終將填滿集裝箱，排列在運(yùn)輸設(shè)備上直抵消費(fèi)者。
---從這一系列的物流作業(yè)可見，托盤是貨物的載體。貨物要流動到最終消費(fèi)者手里，必定要搭乘托盤這輛車。顯然，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，如果搭乘直達(dá)車，效率會高得多；如果中途要換乘，則必定費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且不經(jīng)濟(jì)。
---托盤租賃使 “直達(dá)車”成為現(xiàn)實(shí)。然而，在我國物流產(chǎn)業(yè)鏈中，至今還沒有出現(xiàn)提供這種服務(wù)的專業(yè)公司。而且，常常會看到如下的情形：
---鏡頭之一，某物流中心倉庫內(nèi)，一群裝卸工人正費(fèi)力地把包裝箱一個(gè)個(gè)從托盤上卸下，搬到一輛即將駛出的貨車上；
---鏡頭之二，某工廠閑置空地上，幾垛廢棄托盤孤零零地碼在那里，有的已經(jīng)銹跡斑斑，有的被雨水漚爛，發(fā)出難聞的朽臭味。
---……
---這樣的鏡頭，正不斷地發(fā)生在各個(gè)角落。由于托盤的原因所造成的浪費(fèi)和效率低下，無疑會使物流整體運(yùn)作效率大打折扣。
---形成這種狀況的主要原因就是托盤“私有化”。由于托盤歸企業(yè)私有，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，不得不從上家屬主的托盤轉(zhuǎn)移到下家屬主的托盤上。如果托盤隨貨一起走，那么托盤的使用就是一次性的，最終用戶就要承擔(dān)無效的托盤費(fèi)用，而且貨用完后，托盤就被廢棄一邊。
---解決這類問題主要有兩種途徑：托盤的交換或回收。
---托盤的交換一般發(fā)生在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)。貨物的接收者需拿出相同數(shù)量相同尺寸的空托盤來換取發(fā)送者載物的托盤。但這種模式隱藏著一定程度的不公平。因?yàn)榻迂浧髽I(yè)很可能拿即將壞掉的托盤來充數(shù)，致使流通中的托盤質(zhì)量得不到保證，增加了安全隱患。所以，這種方法不是上策。
---托盤回收是目前比較有效的方法。在貫穿物流始終后，托盤最終流向當(dāng)?shù)氐幕厥照尽ｏ@然，要很好地實(shí)現(xiàn)回收，托盤租賃是較好的選擇。目前，國外已經(jīng)涌現(xiàn)出一批成功的租賃公司，像日本托盤租賃株式會社（JPR）和韓國的KPP等。它們在全國各地設(shè)立業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品制造商在發(fā)貨時(shí)，從當(dāng)?shù)刈赓U點(diǎn)租用托盤，按日付租金；物流作業(yè)完成后，用戶把空托盤就地返歸回收站。每個(gè)回收站都設(shè)有維修人員，托盤維修十分及時(shí)，維修后的托盤能很快回到物流流通中，利用率很高。
---實(shí)現(xiàn)托盤回收或交換，很大程度上依賴于托盤尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，托盤的通用性就越大，越利于回收或交換。
---但是，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化并不容易。世界上不少國家都有自己的托盤標(biāo)準(zhǔn)，但沒有一個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)化程度超過30%。
---由于托盤在物流作業(yè)中地位關(guān)鍵，貨架、包裝箱和運(yùn)輸設(shè)備等都要以它為設(shè)計(jì)依據(jù)。因此，對它的任何修改，都會牽一發(fā)而動全身。所以，在制定托盤標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)該通盤考慮。
---據(jù)北京科技大學(xué)物流研究所吳清一教授介紹，現(xiàn)行托盤國際標(biāo)準(zhǔn)有4種尺寸：1200mm×1000mm，800mm×1200mm，1140mm×1140mm，40英寸×48英寸。前兩種是歐洲常用的標(biāo)準(zhǔn)，第三種是澳大利亞的標(biāo)準(zhǔn)，最后一種是美國的標(biāo)準(zhǔn)。2001年春天，ISO托盤委員會提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂案：增加日本的1100mm×1100mm和歐美的44英寸×44英寸。這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)有望在年底之前通過審批。
---我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)全部接受了現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)的4種尺寸。吳教授認(rèn)為這是不合理的。他舉例說美國的英制標(biāo)準(zhǔn)，在我國就很難推行。他認(rèn)為，在與歐美這樣的遠(yuǎn)距離國家進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化、建立托盤共用體系意義不大。這種遠(yuǎn)距離的物流運(yùn)作，一次性托盤不失為上策。而對于近距離，具體到國內(nèi)和周邊地區(qū)與國家，應(yīng)該考慮建立托盤共用體系。目前，日本、韓國和我國臺灣已經(jīng)聯(lián)手建立了亞洲托盤聯(lián)營體系。
---吳教授認(rèn)為，在新國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行之后，我國的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該修訂。
---我國目前1000mm×1200mm規(guī)格的托盤使用較多，而亞洲其他國家普遍采用1100mm×1100mm。吳教授認(rèn)為，我國的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從這兩個(gè)規(guī)格中選擇�？紤]到我國托盤擁有量還不是很大，同時(shí)著眼于亞洲托盤聯(lián)盟，吳教授傾向于選擇1100mm×1100mm。
---我國目前還沒有一家經(jīng)營托盤租賃業(yè)務(wù)的公司。這與托盤用戶少、托盤非標(biāo)準(zhǔn)化不無關(guān)系。而推廣標(biāo)準(zhǔn)化需要各方通力協(xié)作，特別需要政府相關(guān)部門的協(xié)作和資金扶持，因此，托盤租賃公司不是一個(gè)單純的企業(yè)行為，最起碼在啟動之初不是。從KPP的經(jīng)歷來看，托盤租賃有一個(gè)逐步發(fā)展的過程，租賃公司在建立的開始幾年是沒利可賺的。另外，租賃公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)必須覆蓋全國，所以它的啟動資金也不是一個(gè)小數(shù)目。但是，從長遠(yuǎn)來看，一旦形成規(guī)模經(jīng)營，肯定收益頗豐，前景廣闊。