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物流掘金中的鐵鍬
作者：佚名 日期：2001-12-19 字體：[大] [中] [小]
-在韓國的街頭，經常活躍著一些KPP托盤發(fā)送與回收車，往返于客戶與托盤回收站之間。KPP是韓國最大的托盤聯(lián)營公司，主要經營托盤租賃。它備有200多萬個的標準托盤，并有高效的托盤回收系統(tǒng)。它的330名員工通過7個分支機構和遍布全國的21個網點為客戶提供7×24小時的服務。每當接到客戶通知，離客戶最近的網點就會被委托將托盤送抵客戶或將客戶用過的托盤回收。這樣，KPP客戶的產品一下線，就可以立即附著在租來的托盤上直抵消費者。相對于托盤自備者來說，KPP客戶的產品可以實現(xiàn)“一站式”流通，非�？旖�、經濟。在韓國遍布石化、食品、紡織、肥料、農產品和流通等行業(yè)的2040家企業(yè)，正在享受這種服務。KPP每天發(fā)送與回收托盤的數量約6萬個，2001年營業(yè)額預計將達430億韓元（約3400萬美元），利潤68億韓元（約500萬美元）。
---已經贏利的KPP，開始向人們展示托盤租賃的魅力。然而，誰能領略這光環(huán)背后15年的艱辛？據說，KPP在建立的前10年，一直處于虧損或微利階段。好在它自己有堅韌不拔的毅力，再加上政府的資金支持，托盤租賃業(yè)務終于突破困境，走向光明。
---不僅在韓國，在物流業(yè)比較發(fā)達的日本和歐美，托盤租賃業(yè)務也已經受到普遍歡迎，托盤租賃公司開始品嘗豐收的果實。
---出現(xiàn)這樣的利好市場，是與人們提高物流效率的需求分不開的。在整個物流過程中，產品要經過儲存、裝卸和運輸，才能最終抵達消費者。而在這其中，沒有一個環(huán)節(jié)能少得了托盤。產品首先要裝入包裝箱內并碼放在托盤上，形成一個集裝單元，然后再以集裝單元的形式放置在貨架上。產品的裝卸也應該是集裝單元與叉車的配合。當然，產品的集裝單元最終將填滿集裝箱，排列在運輸設備上直抵消費者。
---從這一系列的物流作業(yè)可見，托盤是貨物的載體。貨物要流動到最終消費者手里，必定要搭乘托盤這輛車。顯然，從起點到終點，如果搭乘直達車，效率會高得多；如果中途要換乘，則必定費時費力而且不經濟。
---托盤租賃使 “直達車”成為現(xiàn)實。然而，在我國物流產業(yè)鏈中，至今還沒有出現(xiàn)提供這種服務的專業(yè)公司。而且，常常會看到如下的情形：
---鏡頭之一，某物流中心倉庫內，一群裝卸工人正費力地把包裝箱一個個從托盤上卸下，搬到一輛即將駛出的貨車上；
---鏡頭之二，某工廠閑置空地上，幾垛廢棄托盤孤零零地碼在那里，有的已經銹跡斑斑，有的被雨水漚爛，發(fā)出難聞的朽臭味。
---……
---這樣的鏡頭，正不斷地發(fā)生在各個角落。由于托盤的原因所造成的浪費和效率低下，無疑會使物流整體運作效率大打折扣。
---形成這種狀況的主要原因就是托盤“私有化”。由于托盤歸企業(yè)私有，貨物在轉運過程中，不得不從上家屬主的托盤轉移到下家屬主的托盤上。如果托盤隨貨一起走，那么托盤的使用就是一次性的，最終用戶就要承擔無效的托盤費用，而且貨用完后，托盤就被廢棄一邊。
---解決這類問題主要有兩種途徑：托盤的交換或回收。
---托盤的交換一般發(fā)生在轉運時。貨物的接收者需拿出相同數量相同尺寸的空托盤來換取發(fā)送者載物的托盤。但這種模式隱藏著一定程度的不公平。因為接貨企業(yè)很可能拿即將壞掉的托盤來充數，致使流通中的托盤質量得不到保證，增加了安全隱患。所以，這種方法不是上策。
---托盤回收是目前比較有效的方法。在貫穿物流始終后，托盤最終流向當地的回收站。顯然，要很好地實現(xiàn)回收，托盤租賃是較好的選擇。目前，國外已經涌現(xiàn)出一批成功的租賃公司，像日本托盤租賃株式會社（JPR）和韓國的KPP等。它們在全國各地設立業(yè)務網點，產品制造商在發(fā)貨時，從當地租賃點租用托盤，按日付租金；物流作業(yè)完成后，用戶把空托盤就地返歸回收站。每個回收站都設有維修人員，托盤維修十分及時，維修后的托盤能很快回到物流流通中，利用率很高。
---實現(xiàn)托盤回收或交換，很大程度上依賴于托盤尺寸的標準化。標準化程度越高，托盤的通用性就越大，越利于回收或交換。
---但是，托盤的標準化并不容易。世界上不少國家都有自己的托盤標準，但沒有一個國家的標準化程度超過30%。
---由于托盤在物流作業(yè)中地位關鍵，貨架、包裝箱和運輸設備等都要以它為設計依據。因此，對它的任何修改，都會牽一發(fā)而動全身。所以，在制定托盤標準時，應該通盤考慮。
---據北京科技大學物流研究所吳清一教授介紹，現(xiàn)行托盤國際標準有4種尺寸：1200mm×1000mm，800mm×1200mm，1140mm×1140mm，40英寸×48英寸。前兩種是歐洲常用的標準，第三種是澳大利亞的標準，最后一種是美國的標準。2001年春天，ISO托盤委員會提出了標準修訂案：增加日本的1100mm×1100mm和歐美的44英寸×44英寸。這個新標準有望在年底之前通過審批。
---我國的托盤標準全部接受了現(xiàn)有國際標準的4種尺寸。吳教授認為這是不合理的。他舉例說美國的英制標準，在我國就很難推行。他認為，在與歐美這樣的遠距離國家進行貿易時，推行托盤標準化、建立托盤共用體系意義不大。這種遠距離的物流運作，一次性托盤不失為上策。而對于近距離，具體到國內和周邊地區(qū)與國家，應該考慮建立托盤共用體系。目前，日本、韓國和我國臺灣已經聯(lián)手建立了亞洲托盤聯(lián)營體系。
---吳教授認為，在新國際標準實行之后，我國的標準也應該修訂。
---我國目前1000mm×1200mm規(guī)格的托盤使用較多，而亞洲其他國家普遍采用1100mm×1100mm。吳教授認為，我國的標準應該從這兩個規(guī)格中選擇�？紤]到我國托盤擁有量還不是很大，同時著眼于亞洲托盤聯(lián)盟，吳教授傾向于選擇1100mm×1100mm。
---我國目前還沒有一家經營托盤租賃業(yè)務的公司。這與托盤用戶少、托盤非標準化不無關系。而推廣標準化需要各方通力協(xié)作，特別需要政府相關部門的協(xié)作和資金扶持，因此，托盤租賃公司不是一個單純的企業(yè)行為，最起碼在啟動之初不是。從KPP的經歷來看，托盤租賃有一個逐步發(fā)展的過程，租賃公司在建立的開始幾年是沒利可賺的。另外，租賃公司的業(yè)務網點必須覆蓋全國，所以它的啟動資金也不是一個小數目。但是，從長遠來看，一旦形成規(guī)模經營，肯定收益頗豐，前景廣闊。